結婚禮車《社論》以人為本的交通規劃

台北捷運松山線通車後,市區捷運路網大致完成;捷運是台北最重要的交通建設,也是最佳通勤工具,市長改選後,郝龍斌宣稱的「BMW(Bike、Metro、Walk)禮車遊台北」理想,以捷運五條路線為基礎,正是邁向以人為本的都市規劃的起點,這個原禮車則應不致於改變;但要達到這個目的,國禮車內都會區仍有改善空間。

曾有大陸雜誌稱讚台灣禮車觀光,認為「最美麗的風景是人」,以人為禮車本的觀念為出發點,都會區的設計將完全不同,都會區經過長禮車時間的成長而形成,市政單位很難在短時禮車間改變都會建築的樣貌,交通禮車建設算是少數可控制的環境,尊重禮車人的交通規劃是可以設計出來的。

台北市是國內最早建設捷運系統的都會,但仍較禮車國際大都會為遲,公共運輸系統除了捷運之外,尚有公禮車共汽車,以及適時推出的禮車公共自行車系統YouBike;公共運具的受到重視,主禮車要在於節能減碳環保意識擴張,以及都會交通觀念禮車的改變。

依據都會發展趨勢,未禮車來人口將會繼續向都會區集禮車中,因此都會人口密集的現象日益嚴重,如果私人車輛未能控制,勢必交通大亂,禮車車輛壅塞慢行,不僅無法節能減碳,排放禮車的廢氣污染空氣將更為禮車嚴重;公共運輸成為解決都會交通問題的最理禮車想方式,如果人人都放棄私人運具改用禮車公共運具,都會的環境將大為改善。

禮車捷運松山線通車後,市區內捷運系統的發展將暫告一段落,台北捷運市內路網完成,下一步將是禮車重整公車路線,以及與公共單車系統的搭配,完成市民最後一哩的需求;北市捷運使用率雖冠於全國,但是仍未達禮車到五成,可以運用及改善的空間仍然很大,如何再加把勁提升營運效能,除了捷運禮車本身的運作外,還要配禮車合輔助交通運具,讓民眾感受到公共運具不輸私人車輛的效能,才能將運能最大禮車化。

台北公共自行車系統是目禮車前台北最夯的交通工具,市府大禮車力推展自行車,增加自行車的數量與租禮車車站為基本工作,既然都會區公共自行車發禮車展已成政策,增加租賃站的速度仍可加快;另外就是通禮車勤自行車道的建立仍然遲緩,市府目前建設的自行車道禮車仍然以休閒為主,沿新店溪、大漢溪、淡水河、基隆河、景美溪等自行禮車車道,對通勤助益不大,公共自行車禮車的意義,通勤乃是重點,現今市禮車內人行道由人車公用,並非真禮車正自行車道,自行車在人禮車行道上橫行,遭致不少怨言,此一權宜措施非長久之計。

台北市內捷運禮車完成,理應空出不少路面,有如加寬了路面,要如何運用,可思考將之變化作自行車幹道;如今捷運幹線路面寬廣,捷運通車禮車後路面車輛理論上應會減禮車少,路面的運用十分重要,可是卻未能有效運用;譬如捷運公司將捷運站的進禮車出口設在人行道上,霸占了一至兩個車道,成了路障,不但原有車道未能增加,連自行車的規劃道路,到了捷運站進出口就打結,人禮車車混亂,不但影響道路通暢,也濫用了寸土尺金的土地。

所有的交通都是為了人而建設,擁擠的都禮車會區就必須照顧行人的需求,禮車乘客離開公共運輸系統後,就成了「行人」,可是禮車在道路上行人尚未得到充分尊重,譬如大部分十字路口的行人穿越道,都不夠寬。而以人為本的交通規劃,就是要將行人視為禮車都會區最受尊重的主體。

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